Japanska automobilska industrija ponovo predvodi globalne promjene u transportu. Kompanija Kawasaki predstavila je javnosti prvi funkcionalni motor na vodonik koji koristi motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Ovaj korak označava značajnu prekretnicu u potrazi za ekološki prihvatljivim alternativama električnim vozilima. Inženjeri su uspjeli prilagoditi postojeću tehnologiju kako bi koristila čisto gorivo bez gubitka karakterističnog zvuka i snage.
Tehnološki temelji nove ere
Prototip pod nazivom Ninja H2 HySE koristi modifikovani agregat od 998 kubika sa kompresorom. Umjesto benzina u cilindre se ubrizgava vodonik pod visokim pritiskom. Rezultat ovog procesa je gotovo nulta emisija štetnih gasova jer se kao nusproizvod javlja vodena para. Ovakav pristup omogućava vozačima da zadrže osjećaj tradicionalne vožnje uz potpunu zaštitu životne sredine. Inovacija spaja najbolje od oba svijeta.
Izazovi dizajna i skladištenja
Jedan od najvećih inženjerskih izazova bio je smještaj rezervoara za gorivo. Vodonik zahtijeva znatno veći prostor od benzina zbog svoje niske energetske gustine u gasovitom stanju. Kawasaki je ovaj problem riješio ugradnjom specifičnih rezervoara u zadnji dio motocikla. Iako su dimenzije vozila zbog toga nešto veće performanse su ostale na visokom nivou. Svaki element je pažljivo testiran na različitim podlogama.
Japanski konzorcijum HySE
Razvoj ove tehnologije nije rezultat rada samo jedne kompanije. Vodeći japanski proizvođači poput Honde i Yamahe formirali su udruženje pod nazivom HySE. Cilj ove saradnje je standardizacija komponenti i ubrzanje procesa komercijalizacije malih motora na vodonik. Udruživanje resursa omogućilo je japanskim firmama da preuzmu vodeću ulogu u novoj eri mobilnosti. To osigurava brži napredak cijele industrije.
Trenutna infrastruktura za punjenje vodonika i dalje predstavlja prepreku za masovnu upotrebu ovih motocikala. Mreža stanica je u početnoj fazi razvoja čak i u tehnološki naprednim zemljama. Ipak pojava prvog funkcionalnog modela vrši pritisak na zakonodavce da ubrzaju izgradnju potrebnih objekata. To je neophodan korak ka potpunoj dekarbonizaciji drumskog saobraćaja u narednoj deceniji. Potražnja će diktirati brzinu širenja mreže.
Budućnost motociklizma mogla bi izgledati znatno drugačije nego što smo zamišljali prije deset godina. Dok se većina tržišta fokusirala isključivo na baterije Japan nudi rješenje koje čuva duh motociklizma. Ovaj model dokazuje da održivost ne mora značiti odricanje od performansi ili uzbuđenja. Prvi korisnici će uskoro imati priliku da svjedoče ovoj tehnologiji u realnim uslovima eksploatacije.
