Rekonstrukcija pruge na dionici Golubovci - Bar zvanično je odložena za 2027. godinu usljed kašnjenja u pripremi dokumentacije. Iako je početak radova na projektu vrijednom 230 miliona eura prvobitno najavljivan za 2025. godinu, proces su usporili revizija glavnog projekta i ekološke procedure. Ovaj infrastrukturni poduhvat obuhvata modernizaciju skoro četrdeset kilometara otvorene pruge.
Finansiranje je obezbijeđeno kroz kombinaciju grantova i kredita međunarodnih institucija. Država će iz budžeta izdvojiti 5,18 miliona eura za realizaciju ovog ključnog projekta za crnogorsku željeznicu. Projekat se realizuje u saradnji sa evropskim bankama radi unapređenja međunarodne povezanosti i efikasnosti transporta.
Razlozi za odlaganje tendera i početka radova
Kompanija Željeznička infrastruktura Crne Gore potvrdila je da glavni projekat ulazi u završnu fazu revizije. Raspisivanje tendera za izvođača sada se očekuje tokom 2026. godine nakon čega slijedi izbor najpovoljnijeg ponuđača. Dinamika je uslovljena potrebom za usklađivanjem sa međunarodnim tehničkim standardima.
Finansijska konstrukcija oslanja se na značajnu podršku evropskih partnera. Crnoj Gori je dostupno 63 miliona eura kredita od EIB-a i dodatnih 50 miliona eura od zajma kod Evropske banke za obnovu i razvoj.
Najveći dio bespovratnih sredstava u iznosu od 112,6 miliona eura predstavlja grant iz Investicionog okvira za Zapadni Balkan. Ova sredstva su ključna za održivost projekta WBIF-a koji ima za cilj modernizaciju elektrificirane jednokolosječne pruge ka primorju.
Tehnički obuhvat i ekološki izazovi na trasi
Obnova će obuhvatiti 39,6 kilometara otvorene pruge između stanica Golubovci i Bar. Planirana je zamjena gornjeg stroja pruge i modernizacija staničnih kolosjeka. Radovi će osigurati dugoročnu stabilnost željezničkog saobraćaja na ovoj dionici.
Poseban fokus biće na sanaciji objekata poput tunela Sozina i kritičnog klizišta Ratac. Sanacija obuhvata rehabilitaciju portala i obloge tunela uz obnovu odvodnje. Ovi zahvati su neophodni radi uklanjanja trenutnih bezbjednosnih rizika na trasi.
Aktuelno Ministarstvo saobraćaja predviđa da će cijeli projekat biti završen do kraja juna 2030. godine. Do tada će se saobraćaj odvijati pod posebnim režimom. Nadležni ističu da je bezbjednost putnika prioritet tokom trajanja pripremnih aktivnosti.
Zbog nedovoljnog održavanja dionica je u lošem stanju pa je brzina vožnje smanjena na 70 kilometara na čas. Na mjestima zahvaćenim klizištima ograničenja su još stroža. Realizacija projekta treba da eliminiše ova uska grla u transportnom sistemu.
Projekat je dodatno usporio prolazak kroz Nacionalni park Skadarsko jezero. Procedura pribavljanja ekoloških saglasnosti u osjetljivoj zoni zahtijevala je učešće više institucija. Studija procjene uticaja na životnu sredinu i društvo ključna je za nastavak procesa.
Na pojedinim tačkama vozovi se sada kreću brzinom od svega 20 kilometara na čas. Nakon završetka modernizacije očekuje se postizanje brzine od najmanje 80 kilometara na čas. To će značajno unaprijediti povezanost Luke Bar sa evropskim transportnim koridorima.
