Tržište novih vozila u Srbiji prolazi kroz period značajnih promena koje najviše pogađaju kupce sa skromnijim budžetom. Nekadašnja granica od deset ili dvanaest hiljada evra za bazični model sada je daleka prošlost. Danas su novi automobili do 16000 evra postali prava retkost jer su inflacija i novi standardi podigli prag ulaska u svet novih vozila. Trenutno je na domaćem tržištu dostupno svega nekoliko modela čija početna cena ne prelazi ovaj iznos.
Razlozi za nestanak pristupačnih modela
Proizvođači su suočeni sa sve strožim ekološkim i bezbednosnim propisima koji direktno utiču na finalnu cenu. Svaki novi automobil sada mora posedovati napredne sisteme asistencije poput automatskog kočenja ili prepoznavanja saobraćajnih znakova. Ovi dodaci značajno podižu troškove proizvodnje čak i kod najmanjih gradskih modela. Uz to su visoki troškovi logistike i sirovina onemogućili povratak na nivoe cena od pre nekoliko godina.
Modeli koji su i dalje u nižem cenovnom rangu
Domaći adut iz Kragujevca Fiat Grande Panda postao je jedan od ključnih igrača u ovom segmentu. Njegova početna cena za bazičnu benzinsku verziju iznosi oko 15.500 evra. Pored njega tu je i tradicionalno popularna Dacia Sandero koja se nudi za sumu blizu 15.000 evra. Ovi modeli predstavljaju poslednju opciju za vozače koji ne žele da pređu na tržište polovnih vozila ali imaju strogo ograničena finansijska sredstva za kupovinu.
Južnokorejski brendovi poput Hyundaija i Kije i dalje drže modele i10 i Picanto u ponudi. Njihove cene se kreću između 14.300 i 15.600 evra u zavisnosti od paketa opreme. Ipak njihova dostupnost često zavisi od trenutnih zaliha jer se fokus industrije seli na veće i profitabilnije krosovere. Kineski MG je takođe prisutan sa modelom MG3 koji startuje od 14.990 evra čime dodatno zaoštrava konkurenciju u kategoriji najjeftinijih vozila.
Prilagođavanje kupaca novim tržišnim okolnostima
Kupovina novog automobila u Srbiji zahteva sve pažljivije planiranje i veća finansijska odricanja. Granica od 16.000 evra postala je novi psihološki i praktični minimum za većinu svetskih brendova. Kupci se stoga sve češće okreću dugoročnim kreditima ili biraju mlađa polovna vozila umesto novih osnovnih modela. Jasno je da se era ekstremno jeftinih novih automobila definitivno završila na globalnom i lokalnom nivou.
