Broj registrovanih vozila na crnogorskim putevima prvi put je premašio prag od 300.000 jedinica. Prema najnovijim zvaničnim izvještajima o bezbjednosti saobraćaja trend rasta broja automobila nastavlja se uprkos ekonomskim izazovima. Statistički podaci ukazuju na duboku podijeljenost između primorskih i sjevernih opština. Dok se na jugu zemlje voze moderniji modeli unutrašnjost se i dalje oslanja na vozila koja su davno prešla zenit svoje upotrebe.
Analiza starosti pokazuje da Budvani voze najnovije dok Andrijevčani koriste najstarije automobile u državi što direktno oslikava ekonomsku moć regija. Prosječna starost vozila u Budvi iznosi oko dvanaest i po godina. S druge strane stanovnici Andrijevice upravljaju vozilima koja su u prosjeku stara preko dvije decenije. Ovakav nesrazmjer odražava razlike u kupovnoj moći i privrednom razvoju. Primorje bilježi stalnu obnovu voznog parka zahvaljujući razvijenom turizmu i većim investicijama.
Saobraćajni pritisak u urbanim centrima
Ukupan broj od preko 313.000 registrovanih vozila dodatno opterećuje putnu infrastrukturu koja nije projektovana za ovoliki intenzitet. Glavni grad Podgorica prednjači sa skoro 100.000 registrovanih jedinica. Velika koncentracija automobila u urbanim zonama uzrokuje svakodnevne gužve i ozbiljan nedostatak parking prostora. Pritisak na saobraćajnice raste svake godine jer se broj novih registracija povećava brže od izgradnje modernih ulica.
Prosječna starost svih registrovanih vozila u državi iznosi oko 17 godina. To predstavlja značajan bezbjednosni rizik za sve učesnike u saobraćaju. Više od dvije trećine ukupnog voznog parka čine automobili koji su stariji od 15 godina. Starija vozila često nemaju napredne sisteme kočenja i pasivne zaštite putnika. Česti kvarovi i loše tehničko stanje doprinose većem broju saobraćajnih nezgoda na svim magistralnim pravcima.
Ekološki izazovi i nove regulative
Ekološki uticaj zastarjelog voznog parka postaje sve ozbiljniji problem za državnu administraciju. Većina starih automobila koristi dizel motore koji emituju veliku količinu štetnih gasova. Od jula prošle godine na snagu je stupila zabrana uvoza polovnih vozila starijih od 15 godina. Ova mjera ima za cilj postepeno podmlađivanje nacionalnog voznog parka. Smanjenje zagađenja vazduha u gradovima ostaje prioritet u narednom periodu.
Budući razvoj saobraćajne politike moraće da balansira između potreba građana i međunarodnih standarda zaštite okoline. Iako raste broj električnih i hibridnih vozila njihov udio je i dalje simboličan na nivou cijele zemlje. Bez značajnijih podsticaja za zamjenu starih automobila sjeverne opštine će i dalje imati najstarija vozila. Poboljšanje sistema javnog prevoza moglo bi biti jedno od rješenja za smanjenje zavisnosti od privatnih automobila.
