Kineski proizvođači automobila postigli su rekordnih 10 odsto tržišnog udjela u Evropi tokom aprila 2026. godine uprkos naporima Evropske unije da dodatnim carinama uspori njihovu ekspanziju. Prema najnovijem izvještaju Evropskog saveza proizvođača automobila (ACEA), prodaja kineskih vozila u tom mjesecu dostigla je 112.992 jedinice. Ovaj rezultat ukazuje na to da su regulatorne barijere imale ograničen efekat na dinamiku uvoza.
Zaobilaženje carinskih barijera kroz hibridne modele
Ključni razlog za neuspjeh carinskog zida leži u brzom prilagođavanju kineskih kompanija koje su fokus prebacile na modele sa unutrašnjim sagorijevanjem i hibride. Kako navodi ACEA, ove kategorije vozila ne podliježu kaznenim carinama koje su uvedene krajem 2024. godine isključivo za električne automobile. Ukupan izvoz putničkih vozila iz Kine porastao je za 29 odsto na godišnjem nivou.
Strategija kineskih giganata poput kompanija BYD, Chery i SAIC pokazuje da su carine zapravo podstakle diverzifikaciju ponude na evropskom tržištu. Brend BYD je u prva četiri mjeseca ove godine više nego udvostručio broj registracija. Ostvaren je rast od 152,9 odsto sa ukupno 71.850 prodatih vozila u tom periodu.
Uspon novih brendova i tehnološka smjena
Eksplozivan rast zabilježio je i Leapmotor, čija je prodaja zahvaljujući partnerstvu sa grupacijom Stellantis porasla za 558,8 odsto. Istovremeno, kineska grupacija Chery Automobile ostvarila je skok od 267,1 odsto kroz svoje marke Omoda i Jaecoo. Ovi podaci potvrđuju da kineski brendovi direktno ugrožavaju tradicionalne evropske proizvođače.
Dok kineski uvoz raste, udio vozila na fosilna goriva u Evropi ubrzano opada. Kombinovani tržišni udio benzinaca i dizelaša pao je na 30,2 odsto, što je pad od osam procentnih poena u odnosu na prošlu godinu. S druge strane, baterijska električna vozila sada čine 19,7 odsto tržišta Unije, navodi se u izvještaju ACEA-e.
